เนื่องจากชาวนิวซีแลนด์วางแผนการเดินทางในช่วงวันหยุดฤดูร้อน จึงควรพิจารณาตัวเลือกการเดินทางที่แตกต่างกันและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง ทั้งงบประมาณและสิ่งแวดล้อม ฉันได้เปรียบเทียบการเดินทางหลายรูปแบบ (โดยมีข้อสันนิษฐานทั้งหมดอยู่ที่นี่) — รถยนต์ดีเซลขนาดเล็ก รถยนต์ไฟฟ้า รถประจำทาง รถไฟ หรือเครื่องบิน — สำหรับการเดินทางไปกลับระยะทาง 300 กิโลเมตรแบบส่งถึงบ้าน กระบวนการดังกล่าวได้ระบุข้อจำกัดสำหรับแต่ละโหมด ซึ่งอาจช่วยให้ผู้กำหนดนโยบายเข้าใจ
ความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาระบบขนส่งคาร์บอนต่ำได้ดีขึ้น
การปล่อยก๊าซเรือนกระจกประจำปีของนิวซีแลนด์เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าตั้งแต่ปี 2533 และคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในห้าของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมด
การปล่อยมลพิษจากรถยนต์ รถโดยสาร และรถตู้ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าโครงการซื้อขายการปล่อยมลพิษของนิวซีแลนด์จะมีขึ้นเป็นเวลา 14 ปีแล้วก็ตาม และได้เพิ่ม “การเก็บภาษีคาร์บอน” ประมาณ 10-15 เซนต์ต่อลิตรสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล
คณะกรรมาธิการการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้แนะนำให้รัฐบาลควร ลดการพึ่งพารถยนต์ (หรือยานพาหนะขนาดเล็ก) และสนับสนุนผู้คนให้เดิน ปั่นจักรยาน และใช้ระบบขนส่งสาธารณะ
นำยานพาหนะไฟฟ้ามาใช้อย่างรวดเร็ว และทำให้รัฐบาลท้องถิ่นมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนแปลงวิธีการเดินทางของผู้คน แต่เป็นไปได้จริงหรือไม่ที่จะคาดหวังให้รัฐบาลเปลี่ยนวิธีเดินทางของผู้คน การให้ข้อมูลอาจเป็นกุญแจสำคัญ
ทางเลือกของโหมดการขนส่งของแต่ละคนขึ้นอยู่กับส่วนผสมของต้นทุน ความสะดวกสบาย และความสะดวก รวมทั้งความเร็วและความปลอดภัย แต่ชาวนิวซีแลนด์ส่วนใหญ่เลือกรถของตนตามความเคยชินมากกว่าจะใช้เหตุผลเชิงวิเคราะห์ใดๆ
การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มักไม่ค่อยเป็นปัจจัยในการเลือก แม้ว่าตอนนี้ผู้คนจำนวนมากจะยอมรับว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นปัญหาสำคัญ แต่ก็มีเพียงไม่กี่คนที่ยินดีหรือสามารถดำเนินการเพื่อลดรอยเท้าคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งได้อย่างมีนัยสำคัญ
การวิเคราะห์นี้มาจากประสบการณ์ส่วนตัวของฉันที่เดินทางระหว่าง
บ้านของฉันที่ชานเมือง Palmerston North เพื่อเข้าร่วมการประชุมที่ใจกลางเมืองเวลลิงตัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเดินทางอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันโดยมีรูปแบบการขนส่งให้เลือก แม้ว่ารายละเอียดจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ
ฉันเปรียบเทียบรถยนต์ดีเซลขนาด 1,500cc ที่ฉันเป็นเจ้าของมาสิบปีกับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทาง 220 กม. และชาร์จไฟที่บ้านเป็นหลักโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคา สนามบินอยู่ห่างจากบ้าน 8 กม. สถานีรถไฟ 7 กม. และสถานีขนส่ง 5 กม. ฉันได้รวมตัวเลือก “ไมล์แรกและไมล์สุดท้าย” เมื่อเปรียบเทียบเวลาเดินทางทั้งหมด ค่าใช้จ่าย การปล่อยคาร์บอน ความสะดวกสบาย
การเดินทางโดยรถยนต์สำหรับคนเดียวมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง แต่มีความสะดวกสบายแบบ door-to-door ที่ดีและเร็วกว่ารถประจำทาง รถไฟ หรือเครื่องบิน ยกเว้นในช่วงเวลาที่การจราจรคับคั่ง ความสะดวกสบายนั้นสมเหตุสมผล แต่คนขับไม่สามารถอ่านหนังสือ ทำงาน หรือพักผ่อนได้เหมือนบนรถไฟ
ผู้ขับขี่รถยนต์มักคำนึงถึงค่าน้ำมันเมื่อวางแผนการเดินทาง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่คำนึงถึงค่าเสื่อมราคา ค่าสึกหรอของยาง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาตามที่รวมไว้ในนี้ หากมีผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งคนเดินทางในรถยนต์ ค่าใช้จ่ายและการปล่อยก๊าซคาร์บอนต่อผู้โดยสารหนึ่งคนจะลดลง
การเดินทางด้วยเที่ยวบินระยะสั้นในระยะทางนี้ค่อนข้างมีค่าใช้จ่ายสูง และการเดินทางจะไม่เร็วกว่านี้เนื่องจากมีความไม่สะดวกอย่างมากในการเข้าและออกจากสนามบิน การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อผู้โดยสารหนึ่งคนอาจต่ำกว่ารถยนต์ดีเซล (ที่มีคนขับเท่านั้น) โดยสมมติว่าเครื่องบินมีผู้โดยสารประมาณ 80%
สำหรับคนๆ เดียว การขึ้นรถประจำทางหรือรถไฟอาจมีราคาถูกกว่าการโดยสารรถยนต์อย่างมากและยังปล่อยมลพิษน้อยกว่าอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เวลาในการเดินทางโดยรวมที่ยาวนานขึ้นและความยุ่งยากในการไปและกลับจากสถานีจะเป็นตัวขัดขวาง บริการรถโดยสารประจำทางและรถไฟไม่บ่อยนัก บ่อยครั้งในช่วงเวลาที่ไม่สะดวก อาจทำให้ไม่มีแรงจูงใจในการเลือกโหมดเหล่านี้
รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยคาร์บอนต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากชาร์จจากระบบพลังงานแสงอาทิตย์ในประเทศ เมื่อรวมกับความสะดวกสบายที่เหมาะสมและต้นทุนการเดินทางต่อคนต่ำที่สุดเมื่อบรรทุกผู้โดยสารสองคนขึ้นไป สิ่งนี้สนับสนุนนโยบายของรัฐบาลในการส่งเสริมการใช้งาน EV
การเดินทางโดยรถไฟอาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดโดยรวมสำหรับคนเดินทางคนเดียว รวมแล้วถูกกว่าค่ารถครึ่งนึง ปล่อยมลพิษประมาณหนึ่งในสามของรถยนต์ดีเซล สบายดีมีโอกาสทำงานหรือพักผ่อน
อ่านเพิ่มเติม: รถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวไม่สามารถช่วยโลกได้ เราจะต้องออกแบบเมืองให้ผู้คนสามารถเดินและขี่จักรยานได้อย่างปลอดภัย
